赛斯纳172天鹰号的故事-5(连载)

 

赛斯纳172机型历史(三)

172J

赛斯纳公司计划放弃之前1968年版的172配置,取而代之的是采用了悬臂支架形式固定的机翼和水平安定面的172J。然后,随着新机型引入时间的迫近,意识到这些配置调整的代理商对赛斯纳施加压力迫使其维持原先的配置——代理商们觉得改动后的飞机不如原先适用于飞行训练。最终赛斯纳公司迫于压力决定保留原有172飞机的配置,原计划中的172J作为新的177机型发布,豪华版被称为177 Cardinal。J这一代号从未得到过正式使用。

172K

1969年版172K采用了重新设计的垂直安定面夹板以及外形经过调整的后视窗,后视窗面积增大了103平方厘米,提供可选的197升机翼油箱。1970年172K共生产了759架。

172L

172L发售区间为1971年至1972年,主起落架的扁弹簧钢换为锥形管状弹簧钢。新起落架宽度增加30厘米重量更轻,需加装整流罩以维持同等飞行速度和爬升性能。172L的垂直舵和垂直尾翼通过整流罩连接,这与182系列的垂直尾翼设计有很大的相似之处。172L在1971年的销售量为827架,1972年为984架。

172M

 

1973年到1976年间生产的172M机翼前沿采用了弯曲设计以改善低速操控性,在营销中被称为拱形翼。

1974年版172M提供两种配置供选择,含第二套导航/通讯电台,自动定向机及应答机。行李舱尺寸增大,机身头部可选装双着陆灯。

1976年,赛斯纳在营销中停止使用172这一产品代号,单独以天鹰号这一名称进行市场推广。这一年也对仪表板进行了重新设计以便于装备更多的航电设备,油料表及其他指示器被安装到了左手边以便飞行员能够更好地检视。四年中172M共计生产了7306架。

 

172N

1977年版172被称为天鹰号N,或者赛斯纳自称的天鹰号100。“100”意为该机型装备的160马力的莱康明O-320-H2AD使用的100号辛烷汽油,而之前配备的所有发动机使用的80/87号汽油。不幸的是该款发动机问题不断,最终被1981年版172P配备的相似等级的O-320-D2J取代。

1977年版172N同时引入了可选配件尾舵配平以及标准的可选择预装的襟翼。

1978年版采用了28伏电气系统以取代原先的14伏电气系统,并有空调系统可供选配。

1979年版172N增大的襟翼在10度角的速度为213千米/时,机翼油箱经过加大从而能多携带250升油料。172N的生产一直延续到赛斯纳引入172P或天鹰号P。

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