赛斯纳172天鹰号的故事-3(连载)

 

赛斯纳172机型历史(一)

 

172

最早的1956年款172出现在1955年11月,直到60年代初被172A取代。该机配备有大陆公司O300六缸145马力气冷发动机,最大起飞重量998千克,五年间共生产了4,195架。

1956年产赛斯纳172 (2010年摄于澳大利亚)

1957年产赛斯纳172 

172A

1960年型172A引入了后掠尾翼、方向舵以及浮筒设备,共计生产了1,015架。

172B

作为1961年款172B在1960年后期推出,采用了更短的底盘设计、加长76毫米的发动机底座、经过改造的发动机引擎罩以及尖头螺旋桨毂盖。“天鹰号”这个名字第一次被运用到该机型的一款豪华选件包上,这一版本含有一套标准航电设备以及替代原先标准型局部彩条喷涂的外部整体涂装,最大起飞重量增加至1,021千克。

172C

1962年款172C引入了一套可选配的自动驾驶仪、钥匙启动器(替换原先的手动启动器)以及重新设计的六向可调座椅,另有可安装于货仓的两座婴儿座椅可供选配。172C共计生产了889架。

172D

1963年款172D机身后端降低并配有全景尾窗及一体式风挡,采用了新型方向舵及刹车踏板,共计生产了1,146架。

1963年还有一款172D增强版面世,其配备了175马力的大陆公司GO-300E发动机,巡航速度18千米/时(快于标准版172D)。事实上这并非一款新型号而仅仅是对赛斯纳175“云雀号”在最后一年量产时的重新命名。此前“云雀号”引擎故障频发,亟需通过更名这一市场运作方式借助“天鹰号”品牌重新获取订单。然而这一尝试最终未能如愿,172D增强版和云雀号在1963年后都没有继续生产。

 

172E

1964年款172E,电熔丝被断路器取代,最大起飞重量增大至1043千克(这一数据延续至172P),采取了重新设计的仪表板。1964年当年产量为即达1,401架,这一数据在后续量产过程中被持续刷新。

赛斯纳172E仪表板

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