赛斯纳T206 涡轮增压天栈号
 
赛斯纳T206 涡轮增压天栈号
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在一次实际的富有挑战性的任务中,我们和我们驾驶的赛斯纳6座活塞飞机经受了高温、高空及高载荷的考验。


 

2010年9月-越是仔细琢磨, 赛斯纳206的经济性就越有实际意义。同其它的与206运用范围相似飞机,例如的海獭和大篷车不同,206是真正意义上的轻型飞机。它的动力系统不是涡轮轴发动机而是传统的6缸活塞发动机;而它却具备超凡的性能。如果适当地减少载油量,它可运载6个成年人,包括飞行员;如果再减少一些载油量,它还可以运载更多的行李。


 

206的本事就是在完成任务的同时赢得利润。无论是搭载通勤人员往返西雅图和各岛屿之间;在阿拉斯加拖运捕到的鱼;在澳大利亚内陆运载病人;还是为厄瓜多尔山区的原住民运送食物和医疗物资,206都是货真价实上的实用型飞机。一点也不夸张的说,206仍在生产的唯一原因就是它的实用性。和其它决策英明的公司的一样,赛斯纳不会生产没有市场需求的产品。206为自己赢得了市场地位及生产线上的位置。


 

我最近有机会实际飞行了这架飞机,而不是模拟器中尝试一把。当时,我正好要到离德州奥斯汀 1000英里远的亚利桑那州坦佩把儿子从大学里接回来。夏天,从奥斯汀开车到凤凰城是很辛苦的事情,连续5天的时间都在打包装车,我还需要帮儿子把他宿舍里所有用品打包带走,有些东西体积还很大, 我那架涡轮增压的西锐比起旅行车来说,算不上是一个更好的选择。


 

而涡轮增压的206,加上它双后门和宽敞的行李舱设计,就成了这次旅程的理想选择。


 

我给德州的朋友克里斯·李打了个电话,让我吃惊的是他正好有一架配备G1000的全新206。 


 

关于实用性的历史


 

206自诞生的50年来,实用性一直是它各项能力的核心。


 

实际上,“诞生”是有些轻描淡写的说法,206有着很复杂的产生过程,它是赛斯纳无数尝试的最终结果,也包括不那么成功的尝试,其目的是建立产品种类广泛的生产线,为给不同类型的轻型飞机飞行员都提供一架他们钟爱的赛斯纳飞机。


 

一开始是206的名字前面有一个字母U,U代表多用途,作为私人飞机,它从来没有吸引过广大的用户群;更快的210在这一市场中有着稳固的地位。 从另一方面来说,206比182能提供更多一点的空间,多一点的动力及更多的有效载荷;采购和维护成本比210低。


 

在过去这些年中,206的版本出奇的少。当然,其中包括涡轮增压 206,它的机门构造不同,更延伸出两个分支——7座和8座的207。


 

如同所有的赛斯纳活塞飞机一样,206在它的产品生涯中以大陆6缸发动机作为动力系统。有自然吸气式的IO-520A,300马力涡轮增压型的TSIO-520-C;与赛斯纳其它机型不同的是,206几乎是一投入量产就有的型号涡轮增压的型号。


 

从1964到1986暂时停止生产活塞飞机之前,赛斯纳生产了6,000架206,考虑到当时,赛斯纳所生产的飞机中有成千上万架正与206竞争客户,这无疑是个令人印象深刻的数字。


 

从过去到现在,许多小的客运公司都在运营206。我自己的FBO公司在135部的基础上,也运营着一架206,这架206搭载工人到加州南海岸外的卡塔琳娜岛。206几乎可以完成你需要它完成的每个合理任务,而运营的成本却十分低廉。


 

这一方面直到现在的206也没有改变。


 

新206


 

15年前,当赛斯纳确定重新开始生产活塞飞机时,关于哪个型号可以重新投入生产,而哪个型号将归于历史,有很多的讨论,因为赛斯纳改进了机型的设计和生产。令人吃惊的是,206在竞争中胜出,成为重新投入生产的三个活塞机型之一。


 

一般人常常对赛斯纳重新开始生产活塞飞机时所做的改进有不太准确的判断。新的206,和172、182一样,是按照Part 23的标准取得适航证的,比之前生产的飞机进行认证时所依据的标准Car3 更严格。


 

206在很多方面都进行了切实的升级和改进,包括座椅、安全带、通风系统、内饰;如果你曾拥有过旧的赛斯纳飞机,你就会知道这些改进的非凡意义。新的升级和改进带来了更稳定的燃油系统、更多的电气系统冗余、牢固的喷漆等等。与过去有着辉煌历史的飞机相比,如今的赛斯纳单引擎活塞飞机生产的标准是更坚韧、更安全、更持久。


 

其中一个最大的改变在新的动力系统,也许经过了12年的生产,我们不应该称其为“新的”。 涡轮增压的莱康明TIO-540-AJ1A发动机,螺旋桨最高转数2,400rpm时的马力为310hp。低转速的螺旋桨有一些优点,实际上,生产低噪音的飞机是赛斯纳重新进入活塞市场的主要目标之一。马力大的莱康明发动机和三叶麦考利恒速螺旋桨能够显著的降低噪音,尤其是在机场附近。


 

一次飞行


 

因为我通常都是独自或与另外一个人飞行,所以一般不做重量和平横的计算。但这次飞行,Chris和我做了很多计算,以保证我们在重量限制的范围内。从奥斯汀到Phoenix的飞行很简单,但回程,加上多了一位乘客、几台几百磅重的电脑、书籍、衣服和其它的东西包括一个小型的冰箱,就是一个不小的挑战。这对几乎所有的小型活塞飞机来说,这不是挑战,而是不可能完成的任务。


 

航程大概为800海里,对于很多轻型飞机包括206来说,都需要中途落地。气象预报说会有由西而来的40节的逆风,很少轻型飞机可以不落地一次飞完全程。对我们来说,在德州西部的埃尔帕索落地加油是不错的选择。


 

所有在德州飞行过的人都知道,当你往西飞的时候,地势会逐渐升高,因为德州的平原变成了落基山脉的延续。这是涡轮增压的飞机发挥作用的时候,尤其是在夏天,高温加上高海拔很大程度上的削弱任何飞机的空气动力和热气动力性能。 涡轮增压的发动机至少可以让你对抗其中一个不利因素。


 

206的涡轮增压使用起来很简易,Garmin的圆形表盘将进气压力和转速用直观的绿、白、红弧线标示;同样的,发动机温度指示器也很简单明了;即使在非常炎热的天气里飞行,也很容易将温度控制在范围内;我一直还未习惯使用的整流罩,对控制发动机温度也十分奏效。


 

Chris和我飞往凤凰城的过程还算简单,虽然不是很舒适,当然不是飞机的原因。对很多人来说,在风中颠簸4个小时会让很多人感到不适,到达埃尔帕索时,Chris和我都有些脸色发绿了.  


 

我们的飞行高度是10,000英尺,一个折衷的高度;如果我们停留在低空,真空速就会偏高,10,000英尺的风速比14,000的速度要缓;在10,000英尺,修正后的真空速维持在160节,转速2,400rpm, 耗油17-18加仑/小时。飞机在17,000英尺最快的速度为178节,此高度的风速为100节,逆风的速度为70节。 我们乐意保持在10,000英尺。


 

206宽敞的机舱内饰很漂亮,顶蓬、地毯、宽大舒适的皮座椅,且座椅十分坚固,符合FAA 26G防撞性标准,此标准于原来的206停产后生效。


 

仪表板也非常豪华,在看了这么多G1000的仪表板后这点很容易被遗忘。我已经不记得飞过多少型号的安装了G1000的飞机,大约20个,令人惊讶的是它对每种平台的适用性,安装在206中的G1000和安装在Mustang中的G1000一样便捷实用。


 

高温,高空和重量


 

在回程中,Chris和我花费了很多时间在计算数字上,看我们能装多重的东西和如何装载。


 

在离开奥斯汀前,Chris拆掉了最后的两个座位,他原来计划在30分钟内完成结果只用了5分钟,是因为赛斯纳意识到,很多像我们这样的人都需要飞机提供更多的空间给物品运输而不是搭载乘客,于是在后座上明智地安装了快卸装置。


 

206的卖点,除了6个座位之外,还有宽敞的双后门设计;可以说,当你需要装载体积大的物品时,这个设计可谓极为贴心的设计;此外,赛斯纳还别具匠心地设计了防止在后门打开时襟翼完全展开的安全措施,保证它们不被损毁。


 

Chris和我认为为了能够装载更多的东西,必须减少载油量,这就要求我们在回程时必须落地两次加油。除了3个成人,我们行李的重量为170磅;令人高兴的是,当做最后的检查时,我们发现可以将油注满,因为206的最大起飞重量为3,600磅,很可能飞到埃尔帕索再到奥斯汀而无需落地。


 

碰巧,在回程时遇到了逆风,虽然风速不大,不像往西飞的时候一样风向变幻莫测。 我们的飞行高度在11,000英尺,根据听到的关于高空气流和风速的报道,这是个理想的高度。飞机装载了很多东西,但是操作起来和没有承重前是一样的,就像Chris告诉我的一样。


 

到达埃尔帕索,当我们离地面还有几百英尺准备在22号跑道降落时,塔台却指示让我们在8号跑道降落;向左转向是很简单的事情,因为206有着协调优良的控制系统,操作起来有点像卡车。在飞行时,有一个忠告:你需要学会使用升降舵调整片。和许多的206飞行员一样,比起电动的调整片,我更喜欢老式的手动调整方式,手动的方式更快,而且飞行员得到的回馈会更好。


 

一个小时后,我们飞离埃尔帕索,高度4,000英尺,气温约100华氏度,飞机注满了100LL的油和装载了之前我们放进去的物品。如你可能猜想到的,我们的滑跑距离很长,爬升的方式也不够潇洒,但是却是稳定地爬升。没过多久,我们就上升到了11,000英尺,在回家的路上享受高空中凉爽的空气。


 

夜幕将临,我们快到奥斯汀时,碰到了厚厚的堆积云区,我们用XM Weather获取了大的图象,躲避了云层,之后视野看到的和中心提供的气象信息证实了云层的存在。我们只弄湿了一点,没有发生更糟糕的情况。玻璃屏幕的G1000很有趣,早期的时候,它对处于偏远地区的飞行员来说是个诅咒,现在却广受欢迎,这要归功于206的实用性而不是因为它的魔力。


 

最后,这次旅程是个巨大的成功。在12个小时的飞行中,我看到了206性能最优良的一面:远距离运载大体积的物品,需要时,能在高空中飞行。

一直以来,206都以骄人的姿态履行着它的使命。

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